К неисправностям механизмов башенного крана относятся:
- несоосность валов
- неудовлетворительная балансировка тормозного шкива
- неправильная сборка и износ зубчатых колёс редуктора
- пробуксовывание и отказ тормоза
- течь масла из редуктора
- ослабление узлов крепления редуктора
- износ ходовых колёс
- разработка втулочно-пальцевых муфт
несоосность валов
Неисправности механизмов башенного крана, несоосность валов приводит к преждевременному выходу из строя валов, подшипников и соединительных муфт.
Несоосность вызывается недостаточной центровкой сопрягаемых узлов. Чтобы обеспечить надёжную работу механизмов башенного крана, все их узлы центрируют в соответствии с принятыми допусками. Для этого редуктор на рамных лебёдках, закрепляют наглухо, а перемещают корпус электродвигателя и выносную опору барабана. На унифицированных лебёдках электродвигатель крепят к редуктору на фланце, и поэтому несоосность может возникнуть только в узле соединения вала редуктора с барабаном. В этом случае несоосность вызывает значительные колебания редуктора и связанного с ним электродвигателя, опасные для прочности фланцевого крепления двигателя.
Несоосность сверх допустимых пределов может привести к поломке и самого выходного вала редуктора. Такую лебёдку необходимо отремонтировать и отцентрировать на заводе, т.к. исправить несоосность на стройплощадке невозможно. Браковочным признаком этих лебёдок служит величина колебания конца электродвигателя. При перемещении свободного конца двигателя, например лебёдки Л-500, более 3 мм по вертикали эксплуатация лебёдки не допускается.
Неудовлетворительная балансировка тормозного шкива
Неисправности механизмов башенного крана, неудовлетворительной балансировки тормозного шкива приводит к дополнительным динамическим нагрузкам на валы и подшипники редуктора и двигателя. В унифицированных лебёдках с фланцевым креплением двигателя неудовлетворительная балансировка вызывает вибрацию двигателя и всего механизма. Чтобы обеспечить нормальную работу механизма, проверяют правильно ли посажен тормозной шкив на вал двигателя (не высока ли шпонка и не сидит ли шкив на ней). Если шпонка высока, её заменяют. Если шпонка нормальная, снимают тормозной шкив с вала и статически от балансируют его.
неправильная сборка и износ зубчатых колёс редуктора
Неисправности механизмов башенного крана, при неправильной сборке зубчатых колёс редуктора и их износе в редукторе появляются периодические стуки, постоянный равномерный шум, нагреваются подшипники. Стук в редукторе может быть вызван забоинами на зубьях одного из зубчатых колёс, неплотностью и эксцентричностью посадки колёс на валах. При образовании небольших забоин их запиливают; при больших-зубчатые колёса заменяют. Если неплотно или эксцентрично посажены колёса, их также заменяют. Шум в редукторе возникает при плохом зацеплении зубьев шестерён, не обеспечивающие необходимого контакта зубьев. Устраняется неисправность постепенной приработкой зубьев.
Нагреваются подшипники лебёдки от неправильной их установки при сборке, что вызывает осевое защемление подшипников. Чтобы устранить защемление подшипников с закладными крышками, заменяют регулировочные кольца между крышками и наружными обоймами подшипников, обеспечив суммарный зазор 0,4 мм. При фланцевом креплении крышек тот же зазор обеспечивается с помощью регулировочных прокладок между корпусом редуктора и фланцем крышки. Регулировочные кольца устанавливают при разборе редуктора, прокладки-после снятия крышек. Зазор при закладных крышках проверяют щупом. При определении толщены прокладки крышек нутромерам штангенциркуля измеряют расстояние, а между торцами редуктора и подшипника. Затем определяют высоту h буртика крышки. Толщина прокладки x должна быть на 0,4 мм больше разности между высотой буртика и расстоянием между торцами h-a/
Причина шума в редукторе и нагрева подшипников может быть отсутствие или недостаток смазки в редукторе. Чтобы устранить неисправность, доливают смазку до необходимого уровня, который проверяют щупом или контрольной пробкой.
При трёхопорных валах перегрев подшипников может возникать от перетяжки подшипников в результате перекоса вала. Правильность установки вала такой лебёдки проверяют как на башенном кране, так и в мастерских. Для этого снимают барабан, редуктор наглухо притягивают болтами к раме, а выносную опору выходного вала редуктора освобождают от крепления. Когда выносная опора не затянутая болтами, расположена выше опорной поверхности рамы, под неё устанавливают подкладки. Если выносная опора упирается в раму, прокладки укладывают под редуктор. Далее вручную проворачивают вал. Если выносная опора при этом перемещается в горизонтальном и вертикальном направлениях, значит, вал изогнут и его надо отремонтировать или заменить.
пробуксовывание и отказ тормоза
Неисправности механизмов башенного крана, пробуксовывание тормоза заключается в том, что при выключении двигателя тормоз не может удержать груз. Это может быть вызвано по причинам:
- неправильной регулировкой тормоза
- большой выработкой тормозных накладок
- перекосом тормоза по отношению к оси шкива
- замасливанием поверхности шкива и накладок
Неправильно отрегулированный тормоз необходимо заново отрегулировать.
Выработки тормозных накладок определяют по следам от заклёпок на поверхности тормозного шкива или замерам толщины накладок. Допускается работа тормоза при толщине накладок не меньше 4 мм в средней части и не менее 2,5 мм по краям. При большом износе накладок их заменяют. При перекосе тормоза колодки неплотно прилегают к шкиву, что не позволяет полностью использовать тормозной момент. Причинами перекоса могут быть неправильная установка тормоза на раме либо дефекты, допущенные при его изготовлении. В первом случае неисправности, устраняют перекос тормоза, устанавливая прокладки под болтами крепления рамы тормоза к основанию, во втором-тормоз заменяют.
течь масла из редуктора
Неисправности механизмов башенного крана, при замасливании поверхности шкива или накладок их промывают керосином или бензином и зачищают. При отказе тормоза, когда его колодки не размыкаются при включении электромагнита. Механизм остаётся заторможенным даже при включении электродвигателя, что может привести к перегреву и выходу двигателя из строя. Такой отказ может быть вызван тем, что чрезмерно затянуты пружины, тормозные накладки примёрзли к шкиву, недостаточен уровень жидкости в электродвигателе или жидкость замёрзла. Затяжку пружины проверяют с помощью линейки. При расхождении с установочной длиной пружины, приведённой в инструкции, затяжку регулируют.
ослабление узлов крепления редуктора
Неисправности механизмов башенного крана. Ослабление узлов крепления редуктора башенного крана ухудшает условия работы механизмов: редуктор при работе дёргается, что приводит к нарушению соосности валов; разрабатываются болтовые и шарнирные соединения; отламываются лапы двигателя из-за толчков, передаваемых на двигатель от редуктора. Узлы крепления ослабевают по причинам:
- недостаточно затянуты болты
- не приварены стопорные планки и упоры
- неудовлетворительная конструкция механизма
- несоосные соединения
износ ходовых колёс
Неисправности механизмов башенного крана. Износ ходовых колёс происходит как на рабочей поверхности катания, так и у реборд. Если одновременная выработка ведущих колёс превышает 3-4% от диаметра или толщена реборд вследствие износа стала меньше 15 мм, колёса сдают в ремонт или заменяют. Причинами выработки рабочих поверхностей катания ходовых колёс являются различные диаметры колёс башенного крана, приводимых от одного двигателя, в результате чего происходит пробуксовывание и повышенный износ; применение литых колёс, вместо штампованных; отсутствие или неправильнее выполнение термообработки. Выработка реборд ходовых колёс объясняется, неточностью укладки кранового пути; наличием поперечного уклона и больших отклонений ширины колеи от номинальных размеров, а также не параллельностью осей колёс.
разработка втулочно-пальцевых муфт
Неисправности механизмов башенного крана. При поперечном уклоне пути башенный кран под действием собственного веса стремится сдвинутся в сторону уклона. При этом реборды постоянно прижаты к рельсам, что приводит к интенсивному их износу. То же самое происходит и при столкновениях на ширине колеи и непараллельности осей колёс, когда при движении башенного крана колёса постоянно прижимаются к рельсам то одной, то другой ребордой. При разработке втулочно-пальцевых муфт (износ упругих втулок или пальцев, ослабление креплений) заменяют втулки или пальцы и подтягивают крепления. При износе рабочей поверхности, разработке посадочного отверстия и отверстий под втулки муфты отправляют в ремонт.
